1921年全球首條高速公路在德國(guó)柏林建成,主要用作賽車(chē)跑道和新車(chē)試驗(yàn)路段。1932年科隆-波恩高速公路投入使用,成為德國(guó)第一條用于公共交通的高速公路。截止到現(xiàn)在,德國(guó)的高速公路總里程約為1.28萬(wàn)公里。 但是,由于高速公路建設(shè)起步早,不同路段質(zhì)量差別很大,部分路段已嚴(yán)重老化,養(yǎng)護(hù)維修就顯得尤為重要。
使用過(guò)瑪連尼瀝青攪拌站的每一位操作員都認(rèn)為,瑪連尼在安全方面“以人為本、細(xì)致入微”的設(shè)計(jì)理念,在瀝青攪拌設(shè)備行業(yè)獨(dú)樹(shù)一幟,做的特別好。 其實(shí)瑪連尼每個(gè)系列的產(chǎn)品在設(shè)計(jì)和安裝之初,始終把“以人為本”貫穿全程,以操作員為核心,把操作員的安全放在首位。
在地球經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,自然資源被人類(lèi)瘋狂攫取的今天,如何與地球共存,保護(hù)地球,節(jié)省資源,提高能源利用率成了擺在人類(lèi)面前的無(wú)法回避的課題。 眾所周知,單位產(chǎn)值能源消耗量越低越好,日本的能源利用效率是發(fā)達(dá)國(guó)家平均數(shù)的兩倍,高效地使用能源、堅(jiān)持環(huán)保理念已經(jīng)植入到日本的企業(yè)文化中。
瀝青路面質(zhì)量的好壞主要取決于瀝青混凝土及其攤鋪質(zhì)量。間歇式拌合站的工作原理是中央控制室發(fā)出開(kāi)機(jī)命令后,冷料倉(cāng)的骨料落入各熱料倉(cāng)室。各骨料和粉料各由稱(chēng)量斗內(nèi)電子稱(chēng)計(jì)量,隨后投入拌合之內(nèi),稱(chēng)量好后的熱瀝青隨后噴入缸內(nèi)。各種料攪拌后,形成成品,卸到料斗里,最后通過(guò)卸料閘門(mén)將成品料放到運(yùn)輸車(chē)上。
關(guān)于我們 | 聯(lián)系我們 | 意見(jiàn)投訴 | 友情鏈接 | 網(wǎng)站地圖 | 隱私政策 | 繁體版 | 移動(dòng)版: 瀝青攪拌站監(jiān)察要點(diǎn)
主辦單位: 中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)筑養(yǎng)路機(jī)械分會(huì)